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[nic0]

Edit : remarque... parler bagnoles à une nana, c'est un peu comme parler honnêteté à Scorp78, intégrité à Acouphenix, nouvelles technologies à Reno, expression écrite à Rallod, et humour à niczéro...

[landrover]

Après - sans doute une idée toute faite, je veux bien l'admettre - je fixe à 1500 une cylindrée décente, 1800 une cylindrée convenable, 2000 une cylindrée suffisante et 2500 une cylindrée idéale.
Ensuite, c'est que du bonus. un 3L 6 pattes... là c'est carrément l'extase !
Enfin, un sèche-cheveux dans un moteur... je ne suis pas fan... à de très rares exceptions près. Mais vraiment très rares.

... la c'est juste des mots ... dans la réalité
De mes anciennes il me reste quelques souvenirs ... Audi 100CD, 5 cylindres 2.3 l, un veau ... BMW 525I 6 cyl 2.5, un veau ... Jag XJ 6cyl 3.2, un veau ... Range V8 3.9efi, un poumon ...
l'ex caisse de me femme Fiat 500 1.4 marrante comme tout ... comme quoi, les chiffres

[jules64]

bien entendu en 3.0i, ce moteur est addictif

Du genre tu deviens accro très vite ???

Tu sais pas ce que veut dire addictif ?

Je sais très bien ce que veux dire addictif, je te remercie de t'en inquiéter.
Pour ceux qui hésite sur la signification :

L'addiction est un asservissement d'un sujet à une substance ou une activité dont il a contracté l'habitude par un usage plus ou moins répété.

Edit : remarque... parler bagnoles à une nana, c'est un peu comme parler honnêteté à Scorp78, intégrité à Acouphenix, nouvelles technologies à Reno, expression écrite à Rallod, et humour à niczéro...

Remarque constructive et pertinente, et c'est vraie que toutes bonnes femmes au volant ce sont des catastrophes ! Et que dire de Reno qui poste depuis son Amiga de 1995.

Tu deviens plus qu'accro !!!
Sur dans un Z4, là où tu es assis sur l'essieu arrière et que tu es top down : cet bestiole te jour une symphonie à filer la gaule à un sourd !!!!
Et puis c'est aussi un gros "élastique" ce moteur : du couple et de la puissance, le tout de manière linéaire (voir limite un poil trop) et avec une conso plus que raisonnable.

Et elle se tient bien ??

Qui ça ??

J'imagine que ça reste une BM avec le comportement typique d'une BM... gaffe au train arrière qui ne demande qu'à passer devant.
La 528 était terrible pour çà.

C'est une voiture moderne avec toutes les aides nécessaires pour ne pas finir en steack haché autour d'un platane. En gros, l'antithèse d'une 205 GTI ou d'une GT Turbo

Sur dans un Z4, là où tu es assis sur l'essieu arrière et que tu es top down : cet bestiole te jour une symphonie à filer la gaule à un sourd !!!!

calme toi !!!

Je suis très calme mon bon monsieur je discute avec la dame Isabel

[nic0]

Du genre tu deviens accro très vite ???

Tu sais pas ce que veut dire addictif ?

Je sais très bien ce que veux dire addictif, je te remercie de t'en inquiéter.

nan mais y te parlait pas à toi

[Isabel-78]

J'imagine que ça reste une BM avec le comportement typique d'une BM... gaffe au train arrière qui ne demande qu'à passer devant.
La 528 était terrible pour çà.

Je t'assure que la 316 pour le coup c'était pas mieux..

[Nico_le_Normand]

Je t'assure que la 316 pour le coup c'était pas mieux..

Pas vraiment le souvenir que je garde de la E30 parentale.

De mes anciennes il me reste quelques souvenirs ... Audi 100CD, 5 cylindres 2.3 l, un veau ... BMW 525I 6 cyl 2.5, un veau ... Jag XJ 6cyl 3.2, un veau ... Range V8 3.9efi, un poumon ...
l'ex caisse de me femme Fiat 500 1.4 marrante comme tout ... comme quoi, les chiffres

Je ne parle pas seulement de puissance (même si j'ai du mal à ne pas faire le lien) mais de cylindrée honnête.
Le 5 pattes 2.3 de l'Audi 100... ça avait de la gueule, comme moulin.
Surtout qu'il a été repris quasiment tel quel (à poil dur) sur le coupé.

Quant à la 500... j'ai eu l'occase d'essayer une, il y a une paire d'années, une 1.4 avec le mode sporting (le bitoniau au tableau de bord qu'il faut pousser pour avoir... euh, non... rien).
La vaste blague.
Pour un peu j'aurais cherché dans la boîte à gants pour voir si au hasard il n'y traînait pas des cylindres ou des chevaux.
Quand au châssis... une éponge.

Bon, OK, j'avais débarqué à la concess avec ma GTI de l'époque... une 1.9 !

[landrover]

Quant à la 500... j'ai eu l'occase d'essayer une, il y a une paire d'années, une 1.4 avec le mode sporting (le bitoniau au tableau de bord qu'il faut pousser pour avoir... euh, non... rien).
La vaste blague.
Pour un peu j'aurais cherché dans la boîte à gants pour voir si au hasard il n'y traînait pas des cylindres ou des chevaux.
Quand au châssis... une éponge.

Bon, OK, j'avais débarqué à la concess avec ma GTI de l'époque... une 1.9 !

Comme le précisait Jules c'est vrai qu'avec tes deux Renault ca envoi du lourd

Sinon, le châssis de ta GTI 1.9 ... c'était celui qui était tellement parfait que la bagnole se découpait au niveau des custodes arrières quand t'attaquais trop fort ...

[jules64]

Sinon, le châssis de ta GTI 1.9 ... c'était celui qui était tellement parfait que la bagnole se découpait au niveau des custodes arrières quand t'attaquais trop fort ...

Ceci n'est pas exact, je m'oppose en faux.
La 1.9 n'était pas la seule à être concerné, j'ai eu une 105cv et une 115cv et les deux s'ouvraient comme des boites de petits pois au dessus des custodes .
Donc non, ce n'est pas un défaut de la 1.9.

[Nico_le_Normand]

TOUTES les 205 3P étaient plus ou moins concernées par ce problème.
Mais les sur les GTI, c'était particulièrement fréquent.

Comme le précisait Jules c'est vrai qu'avec tes deux Renault ca envoi du lourd

Ouais mais au moins elles ont des moteurs de voiture... pas de mobylette.
Et de vrais cylindres, pas des dés à coudre.
La 1600 tire sur ses 170.000 et la 2 litres sur ses 230.000. Pas une fuite, pas un claquement.
Rencart à ce kilométrage là avec les bagnoles actuelles !

[nic0]

TOUTES les 205 3P étaient plus ou moins concernées par ce problème.
Mais les sur les GTI, c'était particulièrement fréquent.

alors que les Supercinq pas du tout