Mes bagnoles
Re: Mes bagnoles, mes amours, mes emmerdes
Nan mais GLS, quoi, c'est tout.
Re: Mes bagnoles, mes amours, mes emmerdes
cet aprèm' me suis occupé des freins avants, j'ai nettoyé les étriers, changé les joints, graissé les coulisseaux, passé un chiffon mouillé au liquide de frein à l'intérieur du cylindre et sur le piston, et j'ai tout remonté 
et hop sur le train avant
me suis aussi occupé du moteur de la ventilation, j'ai huilé l'axe (j'ai viré la rondelle auto-bloquante du bout pensant naïvement que je pourrais tout sortir, mais en fait non, ça m'a néanmoins permis de faire coulisser le moteur de quelques millimètres sur l'axe, ce qui a facilité le graissage de ce dernier)
j'ai vérifié l'état des charbons : nickel
et une chtite couche de blanc sur l'hélice
@+
et hop sur le train avant me suis aussi occupé du moteur de la ventilation, j'ai huilé l'axe (j'ai viré la rondelle auto-bloquante du bout pensant naïvement que je pourrais tout sortir, mais en fait non, ça m'a néanmoins permis de faire coulisser le moteur de quelques millimètres sur l'axe, ce qui a facilité le graissage de ce dernier)
j'ai vérifié l'état des charbons : nickel
et une chtite couche de blanc sur l'hélice
@+
Re: Mes bagnoles, mes amours, mes emmerdes
aujourd'hui je me suis occupé des étriers arrières, je redoutais un peu, j'ai pas été déçu
j'ai changé tous les joints, et déjà galère pour sortir les anciens de leur gorge
du coup je me suis fabriqué un petit outil avec un fil de fer super rigide, j'ai recourbé sur 5mm le bout et l'ai meulé, ça m'a permis de passer entre les joints et la gorge et de les sortir facilement 
ensuite quand j'ai voulu remettre en place la patte cylindrique avec encoche qui actionne le frein à main je me suis rendu compte que c'était impossible
il faut faire coulisser cette patte dans un trou, ensuite faire glisser la clavette qui appuie sur l'axe du piston de frein dans l'encoche de la patte (sans oublier le ressort au passage) et la faire sortir ensuite dans un 2ème trou en face du 1er
sauf que l'axe du piston sort beaucoup trop, impossible de glisser la clavette entre la patte et lui
en regardant la RTA j'ai appris qu'il faut un outil spécial, qui compresse l'axe du piston tout en permettant de glisser la patte
sauf que moi je l'ai pas cet outil 
bref en connectant mes 2 neurones
j'ai trouvé un moyen 
étau, avec un serre-joint pour pas que l'étrier puisse se lever, l'axe du piston de l'étrier HS (qui a l'avantage d'avoir une encoche au bout, ce qui maintient la clavette), et on sert
et ça marche
j'ai ensuite rempli de graisse tout ça, remis en place le cache poussière neuf, les coulisseaux également, et j'ai mis un coup de peinture antirouille sur la partie en fonte, demain couche finale et remontage sur le train arrière
pendant que le moteur est super accessible je vais changer les bougies, et tiens ! c'est quoi ce carton ?
je vous présente le coeur du moteur
ça vous parle ça mes jeunes fanatiques ?
allez hop en place
à suivre...
j'ai changé tous les joints, et déjà galère pour sortir les anciens de leur gorge
du coup je me suis fabriqué un petit outil avec un fil de fer super rigide, j'ai recourbé sur 5mm le bout et l'ai meulé, ça m'a permis de passer entre les joints et la gorge et de les sortir facilement ensuite quand j'ai voulu remettre en place la patte cylindrique avec encoche qui actionne le frein à main je me suis rendu compte que c'était impossible
il faut faire coulisser cette patte dans un trou, ensuite faire glisser la clavette qui appuie sur l'axe du piston de frein dans l'encoche de la patte (sans oublier le ressort au passage) et la faire sortir ensuite dans un 2ème trou en face du 1er sauf que l'axe du piston sort beaucoup trop, impossible de glisser la clavette entre la patte et lui
en regardant la RTA j'ai appris qu'il faut un outil spécial, qui compresse l'axe du piston tout en permettant de glisser la patte
sauf que moi je l'ai pas cet outil bref en connectant mes 2 neurones
j'ai trouvé un moyen étau, avec un serre-joint pour pas que l'étrier puisse se lever, l'axe du piston de l'étrier HS (qui a l'avantage d'avoir une encoche au bout, ce qui maintient la clavette), et on sert
et ça marche
j'ai ensuite rempli de graisse tout ça, remis en place le cache poussière neuf, les coulisseaux également, et j'ai mis un coup de peinture antirouille sur la partie en fonte, demain couche finale et remontage sur le train arrière
pendant que le moteur est super accessible je vais changer les bougies, et tiens ! c'est quoi ce carton ?
je vous présente le coeur du moteur
ça vous parle ça mes jeunes fanatiques ?
allez hop en place
à suivre...
Re: Mes bagnoles, mes amours, mes emmerdes
Je pige rien mais c'est beau la passion !!
(c'est une bagnole qui roule à la fin ?
)
(c'est une bagnole qui roule à la fin ?
)Re: Mes bagnoles, mes amours, mes emmerdes
mais c'est pourtant pas compliqué ! 
wé normalement à la fin ça devrait rouler
bon comme vous êtes chauds on continue :
le raccord qui va sur le turbo (sur lequel se visse la durite d'huile) n'était pas le bon j'avais un male-femelle et sur le nouveau turbo il me faut un male-male
heureusement j'avais acheté à l'époque une refabrication de la dite durite, équipée du bon raccord
j'ai également un vieux turbo sur lequel j'ai prélevé les écrous et les tiges filetées
ensuite je me suis aperçu sur le tube d'échappement que je n'avais pas défait un écrou, et qu'il restait un morceau de métal
mince, la patte est cassée, je l'avais repeinte sans m'en rendre compte
du coup soudure, et peinture haute température
en place
ensuite mes problèmes de radiateurs : j'ai commandé le Valeo sur 2 sites (successivement) qui disaient l'avoir en stock, mais commande annulée et remboursement quelques jours après : plus disponible !
du coup j'étais parti pour acheter celui en cuivre de Mecapart à 176€ HT, mais avec les frais de port ça monte à 235,44€
en farfouillant dans le forum GT Rhone Alpes j'ai trouvé un message d'un pote qui parlait des établissements Léo à Fontaine (à côté de Grenoble), je les appelle, super sympas, ils m'apprennent que le radiateur de GT ne peut être réparé (plastique) mais ils peuvent en avoir un en cuivre pour 228€
j'ai dis ok, en 24h ils étaient livrés
et du coup une fois sur place j'ai discuté avec le gars du radiateur de chauffage, et il m'a dit qu'il fallait pas s'embêter pour le prix et en mettre un neuf, que parfois les radiateurs présentent bien esthétiquement mais qu'à l'intérieur ils sont pourris ou entartrés
et comme il l'avait en stock pour 28€ je suis reparti avec les 2 radiateurs
j'ai remonté le ventilo, avec visserie neuve
les freins arrières, tous les joints sont neufs, peinture résistante haute température
remontage, avec les cables de frein à main
tuyaux repeints également
et ouala
wé normalement à la fin ça devrait rouler
bon comme vous êtes chauds on continue :
le raccord qui va sur le turbo (sur lequel se visse la durite d'huile) n'était pas le bon
j'avais un male-femelle et sur le nouveau turbo il me faut un male-male heureusement j'avais acheté à l'époque une refabrication de la dite durite, équipée du bon raccord
j'ai également un vieux turbo sur lequel j'ai prélevé les écrous et les tiges filetées
ensuite je me suis aperçu sur le tube d'échappement que je n'avais pas défait un écrou, et qu'il restait un morceau de métal
mince, la patte est cassée, je l'avais repeinte sans m'en rendre compte
du coup soudure, et peinture haute température
en place
ensuite mes problèmes de radiateurs : j'ai commandé le Valeo sur 2 sites (successivement) qui disaient l'avoir en stock, mais commande annulée et remboursement quelques jours après : plus disponible !
du coup j'étais parti pour acheter celui en cuivre de Mecapart à 176€ HT, mais avec les frais de port ça monte à 235,44€
en farfouillant dans le forum GT Rhone Alpes j'ai trouvé un message d'un pote qui parlait des établissements Léo à Fontaine (à côté de Grenoble), je les appelle, super sympas, ils m'apprennent que le radiateur de GT ne peut être réparé (plastique) mais ils peuvent en avoir un en cuivre pour 228€
j'ai dis ok, en 24h ils étaient livrés
et du coup une fois sur place j'ai discuté avec le gars du radiateur de chauffage, et il m'a dit qu'il fallait pas s'embêter pour le prix et en mettre un neuf, que parfois les radiateurs présentent bien esthétiquement mais qu'à l'intérieur ils sont pourris ou entartrés
et comme il l'avait en stock pour 28€ je suis reparti avec les 2 radiateurs
j'ai remonté le ventilo, avec visserie neuve
les freins arrières, tous les joints sont neufs, peinture résistante haute température
remontage, avec les cables de frein à main
tuyaux repeints également
et ouala
Re: Mes bagnoles, mes amours, mes emmerdes
Ca sent la bonne odeur de pièces, flambant neuves, jusqu'ici...
Et niveau carrosserie et intérieurs, tu comptes aller voir un pro, nic0lounet!?
Et niveau carrosserie et intérieurs, tu comptes aller voir un pro, nic0lounet!?
Re: Mes bagnoles, mes amours, mes emmerdes
Pu..in mais même un garagiste n'arriverait pas à faire tout ça 
Quand je pense qu'à la fin elle va être peinte en rose chilien ou en jaune canari, tout ça pour ça, ça me déprime...
Quand je pense qu'à la fin elle va être peinte en rose chilien ou en jaune canari, tout ça pour ça, ça me déprime...
"Le meilleur moyen pour ne pas être en retard, c'est d'arriver en avance"
Confucius??? Heu non, ... Bromyeta
Confucius??? Heu non, ... Bromyeta
Re: Mes bagnoles, mes amours, mes emmerdes
han mais ça suit rien ici !Callaghan a écrit :Ca sent la bonne odeur de pièces, flambant neuves, jusqu'ici...
Et niveau carrosserie et intérieurs, tu comptes aller voir un pro, nic0lounet!?
nic0 a écrit :
hello
1er février 2016
ayè, la caisse est chez le carrossier, cette fois on peut dire que les choses sérieuses commencent
