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[monsieurbaron]

ah ouais ? P'tain, en fait tu as une résistance dans les commandes alors que finalement il ne devrait pas y en avoir ? Juste pour garder une certaine vraisemblance auprès du pilote et qu'il associe l'effort fourni avec l'effet sur l'appareil ?

[whysea]

Il y a aussi sur ce forum des gens qui ont participé à la mise au point de cette fabuleuse machine.
Je n'en suis pas peu fière.

ah mais tu peux

[Commodore]

Tout à fait.

[monsieurbaron]

ah ouais ? P'tain, en fait tu as une résistance dans les commandes alors que finalement il ne devrait pas y en avoir ? Juste pour garder une certaine vraisemblance auprès du pilote et qu'il associe l'effort fourni avec l'effet sur l'appareil ?

Tout à fait.

Etonnant. Merci pour l'info.
Et donc t'as bossé là-dessus.

[Commodore]

Ben oui! ca fait parti de mes lettres de noblesse.

[monsieurbaron]

Ben oui! ca fait parti de mes lettres de noblesse.

T'en as d'autres ?
Vas y raconte.

[Commodore]

Oui! J'ai fais pas mal de chose dans ma vie, j'ai même appris à chasser à l'arc aux indiens d'Amérique.Mais je vous raconterai tout ca une autre fois.

[Roque Basse]

en fait c'est le cas pour tous les avions à servo-commandes.

De manière simplifiée, on peut présenter les choses comme ça : plus l'avion est gros, plus il va vite, et plus les efforts aérodynamiques sur les commandes de vol sont importants. Arrive un moment où l'effort devient tellement important qu'il n'est plus humainement possible de manœuvrer les commandes.

La solution trouvée a été d'installer un circuit hydraulique entre le manche à balai et la commande de vol (aileron, gouverne...). C'est maintenant l'hydraulique qui fournit la puissance nécessaire pour déplacer la commande.

Le problème qui s'est alors posé, c'est qu'un pilote ne peut pas piloter sans avoir aucune sensation dans le manche. On introduit donc un système artificiel pour donner une sensation d'effort aux commandes.

Sur un avion de chasse, qui explore une plage de vitesse importante, on fait varier cet effort aux commandes. L'effort à fournir pour bouger le manche est beaucoup plus important en supersonique qu'à basse vitesse.

Sur une vraie machine volante (un hélico) pas besoin de faire varier cet effort car la plage de vitesse est beaucoup plus réduite. Par contre, il est totalement inenvisageable de faire voler de gros hélicos comme les super puma sans hydraulique (et d'ailleurs même des hélico moyens comme le Dauphin). C'est pourquoi ces circuits hydrauliques sont doublés, et totalement indépendants l'un de l'autre.

Sur les appareils à commandes de vol électriques, le principe reste le même sauf qu'on introduit un calculateur dans la boucle. Les ordres du manche vont au calculateur qui élabore la consigne de déplacement des gouvernes, cette consigne étant appliquée via le circuit hydraulique.

[Kahouane]

Le problème qui s'est alors posé, c'est qu'un pilote ne peut pas piloter sans avoir aucune sensation dans le manche. On introduit donc un système artificiel pour donner une sensation d'effort aux commandes.

Sur un avion de chasse, qui explore une plage de vitesse importante, on fait varier cet effort aux commandes. L'effort à fournir pour bouger le manche est beaucoup plus important en supersonique qu'à basse vitesse.

Comme une direction assistée, quoi.

[Commodore]

Le problème qui s'est alors posé, c'est qu'un pilote ne peut pas piloter sans avoir aucune sensation dans le manche. On introduit donc un système artificiel pour donner une sensation d'effort aux commandes.

Sur un avion de chasse, qui explore une plage de vitesse importante, on fait varier cet effort aux commandes. L'effort à fournir pour bouger le manche est beaucoup plus important en supersonique qu'à basse vitesse.

Comme une direction assistée, quoi.

C'est l'inverse d'une direction assistée.