le démontage d'une couronne sur les mouvements auto que tu as...
tu appuyez tout doucement sur le poussoir, 1mm mais pas plus...
... et tu tires la couronne vers l'extérieur... elle va sortir comme une grande..
(même manip' à l'envers pour le remontage; tu présentes la couronne jusqu'au maxi que tu puisses la rentrer et ensuite, tout enfonces le poussoir tout doucement jusqu'a ce qu'elle glisse en place)
Pour les mouvements manuels que tu as, c'est la petite vis (flèche bleue) qu'il faut dévisser...
Attention, juste un tour de vis maxi, sinon, emmerdes en perspective si tu la dévisses complètement..
une fois cette vis dévissée, tu tires sur la couronne et elle vient...
( pour remontage, même manip' en sens contraire)!
sur les mouvements auto, tu as 2 vis qui fixent le cadran sur le mouvement (flèche jaune).. elles sont situées à l'opposé l'une de l'autre sur la tranche du mouvement.
Ce qui arrive souvent, c'est qu'elles ne soient pas suffisament serrées et que le cadran flotte par rapport au mouvement.
cela arrive d'autant plus que souvent, le mouvement est lui aussi mal fixé au boitier..
Tout ça bouge pendant le voyage et un jeu se crée entre le cadran et le mouvement (flèche rouge)...
du coup, la petite aiguille des secondes qui est la plus proche du cadran (très très proche) vient frotter sur le cadran... c'est invisible vu de l'extérieur et cela suffit à stopper le fonctionnement.
Tu desseres donc un peu les 2 vis de fixation cadran, tu te laves les mains afin de ne pas laisser de grosses traces dégeu sur ton cadran et tu pinces celui ci entre ton pouce et ton index avec le mouvement tout en resserants les 2 vis afin que le tout soit solidaire...
Attention, ne serre pas comme une brute, les vis sont petites et cassent facilement !
Pour les mouvements manuels type 6497, c'est un peu différent..
quelques anciens 6497 sont avec des vis sur la tranche ( dito le mouvement auto), mais le plus souvent, les mouvements récents fonctionnent avec des vis a blocage par came..
il y en a 2 situées dans des gorges formées par les ponts de rouages...
observe bien les têtes des vis, elles ont un méplat sur un coté...
lorsque celui ci est orienté parallèllement avec le pont de rouage le plus proche, elle libère le cadran...
... et donc, pour verrouiller le cardan en place, une fois celui ci bien plaqué contre le mouvement, tu dois faire faire un demi tour à chaque vis afin que le méplat vienne à l'opposé du pont...comme sur la photo ou elles sont toutes les deux en position verrouillage...
je suis pas sûr d'être bien clair au final là !!
Bref, vérifie ça, et en principe, tu as 9 chances sur 10 de résoucre tes problèmes...
sinon, c'est plus sérieux et là, tu vas avoir besoin d'aide.... mais au pire, la poste fonctionne bien entre la Belgique et la France....
Ah !! reste celle qui te donne l'impression de faire des bonds de 2 heures dans le temps ( en + ou en - )
vérifie en poussant légèrement avec un tournevis sur la tranche des aiguilles des heures, que celles ci soient bien enchassées sur leur axe!
si ce n'est pas le cas, une simple poussée avec le tournevis va les faire bouger facilement, auquel cas, te reste plus qu'a les "enfoncer" sur leur axe avec le matériel qui va bien, s'entend !!
