Montres pour Gens Normaux - Les Epicuriens du Tout

petit résumé de la journée

lavage du ciel de toit au St Marc et au jet



collage des monogrammes (j'ai mis aussi les petites rondelles autoblocantes derrière)



les éclaireurs de plaque



tadaaaa



je vous présente mon tableau de bord et ses 7 années de poussières (ben oui comme un con je l'ai pas protégé )



donc j'ai passé un grand moment à le dépoussiérer, et j'ai refait l'entourage en mousse du bloc chauffage, ensuite le grand moment du remontage



me suis bien galéré car j'avais pas mis les manchons de chauffage, autant celui conducteur facile à mettre, autant l'autre impossible, j'ai dû redémonter le tableau de bord pour y arriver
au final j'ai branché le tuyau sur le compteur, et la prise grise, et j'ai repéré les fils pour le chauffage, pour le cendrier, et ceux de la radio



'tain bien content qu'il soit en place celui là

Vach'te ! comme on dit dans le Bouchonnois

merci mes jeunes followers

la suite : j'ai sorti le compteur pour brancher une prise que j'avais oublié et pendant que j'y étais j'ai démonté la vitre pour souffler un peu dedans et sur le compteur (y avait de la poussière, et la poussière que ça soit sur le cadran d'une montre ou dans un compteur de GT Turbo c'est juste pas possible kwa )



et j'ai changé la petite tige en caoutchouc du compteur journalier



avant hier soir j'ai collé le ciel de toit



et voila ma plage arrière toute vilaine l'attache gauche a cassé et mon papounet a percé un trou sur le dessus pour faire passer la cordelette



hier je me suis bien galéré avec la console de ventilation



ceux qui en ont démonté savent qu'elle est fragile au niveau des supports d'agrafes, la mienne était d'ailleurs cassée heureusement j'en avais trouvé une nickel en casse il y a bien longtemps, mais bref, quand il a fallu mettre la gaine en place j'ai flippé un peu, et puis une fois tout installé comme il faut je fais un essai avant de tout remettre en place, et là les boutons ne tournent pas jusqu'au bout !!
je revérifie, tout est ok, du coup je me creuse les méninges, et je me dis que les gaines doivent être trop longues (j'ai changé le bloc chauffage d'origine par un de Five, c'est tout pareil, j'ai juste changé le faisceau qui est différent, mais j'ai laissé dessus les gaines d'origine)
je récupère les gaines sur le bloc de la GT, et effectivement elles sont plus courtes je remonte tout une énième fois, je vérifie, tout fonctionne, ouf, rien cassé, content



installation du maitre cylindre neuf, branchement des tuyaux de freins avants (proviennent de la Five, en parfait état, peinture d'origine), et bocal d'origine de la GT qui a subi un bon nettoyage



installation du répartiteur de freinage (neuf également), et des tuyaux de freins récupérés sur une épave que j'avais acheté y a 10 ans (ponçage peinture pour eux), flexibles neufs également



remise en état de la plage arrière : réparation des endroits cassés au mastic armé, remise de la cordelette au bon endroit, bouchage du trou fait sur le dessus par un petit bout de tissu pris dans un coin ! le tissu a été nettoyé à la main dans l'évier (il tenait plus sur la plage), puis recollé
c'est loin d'être parfait (le tissu n'est pas nickel), mais ça me convient, l'idée n'est pas de faire une auto de musée 100% parfaite et puis cette plage elle a une histoire, mon père avait un chien, et régulièrement il l'emmenait dans le coffre, donc la plage se retrouvait dans le garage, ou sur les sièges arrières, bref elle a été manipulée un paquet de fois, ce qui explique son état





bonne semaine à tous, moi j'y retourne

Une question me brûle les lèvres : dans le civil, tu es mécanicien automobile, pour savoir à ce point ce qu'il y a à faire sur ton bolide ?

Parce qu'on sent comme une grosse maîtrise, quand même, là…

Comme Reno je suis bluffé par le travail et la connaissance

Et encore plus important l'histoire derrière cette rénovation

ouais enfin je note qu'à un moment il a dû re-démonter parce qu'il avait oublié de brancher une prise: c'est la loose quand même

C'est alors un bon garagiste, ils font tous ça pour te compter 1 heure de MO en plus ou te faire revenir ...

En plus il n'a même pas passé son compteur au four ou au mélange café-lait brûlé pour le vieillir

Reno a écrit :Une question me brûle les lèvres : dans le civil, tu es mécanicien automobile, pour savoir à ce point ce qu'il y a à faire sur ton bolide ?

Parce qu'on sent comme une grosse maîtrise, quand même, là…

nan mais je suis bricoleur, j'ai restauré la 4cv y a 16 ans, ensuite changé le chassis de la Rodéo (ce qui implique démontage complet de la voiture et remontage sur le nouveau chassis), restauré un HY bétaillère (mon plus gros chantier, j'ai refait toute la carrosserie tout seul, soudures, rustines, peinture ), remis en état aussi mon AX GT...

et pis des Supercinq mine de rien j'en ai démonté 3 entièrement, donc je commence à connaitre (pour remonter c'est pareil mais à l'envers ), et pis quand je galère j'ai la revue technique et le manuel de réparation (le bouquin Renault destiné aux concessions), et pis aussi les copains du fofo GTT Rhone Alpes

et pis là c'est pas trop sorcier ce que je fais, j'ai pas ouvert le moteur, parce que là quand tu en refais un faut mesurer les côtes d'usures, t'as des couples à respecter au serrage, c'est autrement plus technique et précis