Montres pour Gens Normaux - Les Epicuriens du Tout

nic0 a écrit :

Untel a écrit :C'est pas mal.
La peinture tient bien dans le temps?

nan c'est une peinture à l'eau si il pleut ça s'enlève tout



sérieusement j'utilise ça comme bombe : http://www.allcity.fr/catalog/product/v ... egory/155/" onclick="window.open(this.href);return false;

super couvrant, et super costaud, j'ai repeint une bétaillère avec et ça a super bien tenu dans le temps

et puis là ce sont des jantes qui ne verront que le circuit, une fois tous les 36 du mois, donc si elles se prennent des pocs ou si la peinture se barre à certains endroits spa bien grave

@mekestudi : elle sera blanche, couleur d'origine

Les hydrodiluables

C’est la dernière génération de peinture. Nous savons que les solvants contiennent des V.O.C., désignation anglaise qui signifie Composant Organique Volatile. Nous savons également que ces V.O.C. endommagent la couche d’ozone entourant la Terre, nous protégeant des rayons néfastes du soleil. Même s’il est certain que le milieu de la réparation carrosserie ne participe que pour une infime partie dans la destruction de ce bouclier naturel, il fallait tout de même réagir afin de ne pas utiliser de produits destructeurs. Les petites rivières faisant les grands fleuves, chaque contribution ne peut être que positive.

Il fallait donc trouver un produit de substitution aux solvants. Mais à quoi sert le solvant dans la peinture ? Il permet d’ajuster la viscosité du produit et sert de « moyen de transport ». En effet, les microscopiques composants (pigments, liant, résine, etc.) en suspension dans la peinture doivent être projetés sur la surface à peindre. Le solvant les « porte » donc, entre le pistolet et la tôle. Les chercheurs et chimistes ont imaginé que l’eau pouvait également être utilisée. Simple sur le papier, mais extrêmement complexe dans la réalité. Il a fallu trouver les pigments qui résistent à la corrosion, par exemple, imaginer des liants et résines compatibles avec l’eau, et bien d’autres écueils à contourner.

Le résultat est là, la peinture à l’eau – pour la réparation automobile, car la première monte l’utilisait déjà depuis quelques années – existe bien.

Pour l’instant, l’aspect final, après séchage, est non brillant. Il n’est pas possible, dans l’état actuel des recherches, d’obtenir une peinture à brillant direct, hydrodiluable. Il est nécessaire de recourir à une application de vernis, afin d’obtenir le miroir escompté.

Autre petit problème qu’il fallait résoudre : le temps de séchage. Les solvants sont très volatiles, donc le temps d’évaporation, après application, était court. La température de chauffe nécessaire à cette évaporation est relativement basse. En revanche, l’eau n’est pas très volatile, ou alors, il faut la chauffer beaucoup pour qu’elle s’évapore. S’il est possible de chauffer à 80 ou 100° C une caisse nue, il en est différemment d’un véhicule contenant un moteur, des garnissages, des composants électroniques.

S’il est vrai que dans l’absolu, le temps de séchage en cabine est un peu plus long qu’avec une peinture « solvantée », des temps intermédiaires dans le processus de mise en peinture, sont un peu plus courts. Donc, la durée totale d’intervention est sensiblement la même. Mais gros avantage, la couche d’ozone est préservée !