Bon, pour les ceusses qui voulaient la suite... Tram de Caen, la fin !
Là, on est dos à la gare de Caen.
En fond : des hôtels essentiellement destinés à l'hébergement de
populations en difficultés.
C'est très
international et le Français n'y est pas la langue locale !
Direction Ifs Jean Vilar (pas loin de chez moi, d'ailleurs).
Attention au départ.
Biiiiiiiiiiiiiiiiiiiip.
Départ.
Sous l'abri, on attend le passage du prochain.
Quelques minutes plus tard, à l'arrêt de tram Ifs Jean Vilar.
Le même prêt à repartir dans l'autre sens, direction Caen Campus 1.
Le temps de courir vers ma voiture me mettre à l'abri parce qu'il drache sévère...
... et parce que mon EOS 1100D n'est pas waterproof.
Le TVR sur pneus Bombardier (Tram sur Voies Réservées) de Caen a été inauguré en novembre 2002, au terme d'un chantier qui avait pris pas mal de retard (je ne sais plus exactement combien, mais ça se chiffrait en mois). Facture totale : dans les 300 millions d'€uros (à ce niveau là... à un ou deux près... on ne chipote plus).
Pour la petite histoire, un référendum avait clairement montré un
NON de la population caennaise à ce tram.
Le District d'Agglo (on ne parlait pas encore de communauté d'agglo, encore moins de communauté de communes) était passée outre ce non... s'appuyant sur la faible participation (+/- 30%).
Ce qui a eu raison de cette formule : les pannes et dysfonctionnements à répétition.
La plus cocasse a été la perte d'un moteur thermique (un bon gros gazoule) sur les voies
Mais il y a eu des soucis de guidage du galet dans le rail dès le début de l'exploitation.
En été à cause de la chaleur et de la dilatation du métal.
En hiver à cause du gel.
Tous les ans, il fallait resurfacer le rail de guidage et refaire le béton des voies de circulation.
De fréquents éclatement de pneus ont conduit à ajourer les passages de roues avant.
Théoriquement il aurait dû y avoir 21 rames en permanence en circulation.
Au mieux... il n'y en a eu que 17 à 19.
On aurait dû l'avoir pour 30 ans... il aura tenu la moitié.
Le jour de l'inauguration, toute la presse du coin - dont moi - était conviée.
On nous avait promis une durée de trajet de +/- 25 minutes de bout en bout de la ligne.
On a mis 42 minutes.
Ça souriait jaune chez les officiels... autant le dire.
Il semblerait que la société STAN, qui exploite le même matériel à Nancy, soit candidate au rachat... pour pièces.
Là, on part pour au moins un an de travaux et d'essais pour une livraison en septembre 2019 du nouveau tram sur voies ferrées.
Il va falloir défoncer intégralement ce qui existe et reconstruire du neuf.
Avec un p'tit billet de 300 millions... un autre !
Éoué... on a de la thune à balancer par les fenêtres par chez nous !!!
Je préfère en rire.
Jaune.
