Bon, aujourd'hui on continue avec le moteur et la transmission...
On commence avec le barillet. Avant de le mettre en place, on graisse la partie de l'axe qui va se loger dans la platine :
On huile la roue qui supporte l'aiguille des secondes :
Le train de roues est mis en place y compris l'échappement :
On pose délicatement le pont de roues et avant de forcer, on vérifie que tous les pivots sont bien dans leurs rubis !
Quand tout semble tourner librement, on fixe le pont :
On peut huiler les rubis côté mouvement :
Et côté cadran :
Attention à ne pas déposer d'huile dans le rubis de l'ancre...
Avec une pointe, on fait tourner le barillet pour vérifier que tout fonctionne jusque la roue d'échappement :
On prépare le pont de barillet. On démonte et on huile le cliquet :
Le pont est prêt à être mis en place avec la roue couronne et le rochet :
Le pont est fixé et prêt à recevoir les roues :
On place le centre de la roue couronne :
Attention, la vis a un pas gauche :
Puis c'est le tour du rochet et là, PAF, j'éclate la vis :
Elle sera remplacée par une vis de SEIKO.
On bloque le rochet avec une pointe pour pouvoir serrer la vis... (Pas trop hein !)
Pour terminer, on met l'ancre en place :
Quand le pont est remis en place, on peut armer un peu le barillet pour mettre l'ancre sous tension.
Si tout est OK, l'ancre doit "sauter" d'un appui à l'autre lorsqu'on lui donne une petite impulsion.
Cool, ça marche !
Attention, on ne huile pas les pivots de l'ancre.
On dépose une goutte sur la levée de la palette de sortie, on laisse passer 5 dents et on recommence jusqu'à avoir fait un tour complet.
THAT'S ALL...
A SUIVRE...
mais je ne mettais pas d'huile... sur un calibre HS.
