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Une couronne dite "sertie", c'est quand tu vois son joint de couronne interne, recouvert par un disque par-dessus, ce dernier étant serti dans la couronne.Voire un horloger !Amphibia a écrit :Parce que pour refaire un pas de vis, il te faut un mécanicien de haute précision !
T'es une mine d'information.Ressort a écrit :Bonjour nic0,
J'avoue ne pas avoir bien compris en lisant
En général :
L'extrémité A de la tige est filetée.
L'intérieur B de la couronne a été taraudé.
On visse B sur A, les deux "pas de vis" étant les mêmes.
De façon synthétique, sur une couronne à visser sur un tube (fixe) de carrure, B est un mini-tube avec des plats sur l'extérieur. Il va coulisser dans la couronne, et être maintenu poussé par un ressort logé dans la couronne.
Souvent, on met du frein-filet sur A pour sécuriser la liaison A+B
Pour désolidariser A+B, soit ça vient en dévissant avec un roule goupille, soit on chauffe prudemment et vite entre A et B, pour ramollir le frein-filet.
Changement de tige sur couronne à visser dans la carrure: on met à longueur la nouvelle tige en testant en position remontage puis couronne vissée.
En théorie, si le joint est HS, on change direct la couronne, mais on peut parfois sauver la couronne originale et changer le joint en désertissant/resertissant l'ensemble. Pas conseillé pour l'étanchéité, mais c'est possible.
Résumé:
- Tige dans roule-goupille, tu dévisses la couronne.
- Nouvelle tige que tu mets à longueur, tests.
- Tu revisses la couronne par-dessus.
- Tu nettoies + lubrification.
Voire un horloger !Amphibia a écrit :Parce que pour refaire un pas de vis, il te faut un mécanicien de haute précision !
C'est enseigné aux débuts de la formation horlogère les filetages/taraudages, avant même les rhabillages de mouvements.
Edit: Ressort sans monsieur suffira amplement, madame Amphibia !
Maître, suffira humblement !Ressort a écrit :
Edit: Ressort sans monsieur suffira amplement, madame Amphibia !
merci pour ta réponse tout d'abordRessort a écrit :Bonjour nic0,
J'avoue ne pas avoir bien compris en lisant
En général :
L'extrémité A de la tige est filetée.
L'intérieur B de la couronne a été taraudé.
On visse B sur A, les deux "pas de vis" étant les mêmes.
De façon synthétique, sur une couronne à visser sur un tube (fixe) de carrure, B est un mini-tube avec des plats sur l'extérieur. Il va coulisser dans la couronne, et être maintenu poussé par un ressort logé dans la couronne.
Souvent, on met du frein-filet sur A pour sécuriser la liaison A+B
Pour désolidariser A+B, soit ça vient en dévissant avec un roule goupille, soit on chauffe prudemment et vite entre A et B, pour ramollir le frein-filet.
Changement de tige sur couronne à visser dans la carrure: on met à longueur la nouvelle tige en testant en position remontage puis couronne vissée.
En théorie, si le joint est HS, on change direct la couronne, mais on peut parfois sauver la couronne originale et changer le joint en désertissant/resertissant l'ensemble. Pas conseillé pour l'étanchéité, mais c'est possible.
Résumé:
- Tige dans roule-goupille, tu dévisses la couronne.
- Nouvelle tige que tu mets à longueur, tests.
- Tu revisses la couronne par-dessus.
- Tu nettoies + lubrification.
Ceci dit, si c'est un montage pas standard (au sens horloger) cette tige de Seiko, j'avoue ne pas savoir, je sèche.nic0 a écrit :je veux raccourcir la tige d'une couronne de Diver Seiko SKX007, mais j'ai lu sur les forums américains qu'on ne peut pas séparer la tige de la couronne ! j'en ai donc déduis que ça devait etre serti !
Normalement c'est ce qu'il faut et ça suffit.nic0 a écrit :je vais faire une photo en gros plan
si jamais il suffisait de dévisser la tige avec un roule goupille j'investi immédiatement dans l'outil
) peut-être qu'il y a un bout mâle et un autre femelle, le tout dans le tube de la couronne, mais ça demanderait beaucoup d'opérations de montage et usinage, ce qui va à l'encontre des méthodes Seiko.oui il y a un ressort dans le tube de la couronneRessort a écrit :Alors là ...
Sans l'avoir sous les yeux (donc
Je vois que la tige n'est pas dans l'axe. Si tu appuies un peu fort sur la tige, tu sens un ressort qui la repousse ?
En horlogerie, les japonais ont souvent des architectures compliquées, optimisé pour la prod, mais pas pour le sav.
Tu es bon pour racheter un ensemble tige/couronne je pense. Au moins tu n'auras pas à mettre à longueur.
Change ou fais changer l'ensemble: gain de temps pour pas bien cher et ça fonctionnera.nic0 a écrit :je pense aussi que ça n'est pas démontable, que l'ensemble est solidaire quoi
Tout est faisable si on sait faire et qu'on a les bons outils, mais est-ce sensé de passer des heures sur un truc qui vaut moins de 20€ je pense ?et donc couper la tige, la raccourcir, fileter les 2 bouts et les revisser sur un raccord, faisable ou pas ?