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Re: Entretien d'un calibre Seiko 6309A
par Untel » 08 Mar 2012, 23:00
Intéressant tout ça. Vivement la suite.
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Re: Entretien d'un calibre Seiko 6309A
par narayama » 09 Mar 2012, 15:49
acouphenix a écrit:Merci à tous.
[...]
Bref, il ne me reste plus qu'à trouver de l'essence F (l'idéal c'est l'essence C mais introuvable) et de la benzine rectifiée mais j'en trouve pas à la droguerie de mon bled. Par chance, je descends sur Perpignan ce WE.
Pour information, on trouve de l'essence C chez Selfor, pour les parisiens.
«Nous les gueux/ nous les rien/ nous les peu/ nous les chiens/ nous les maigres/ nous les Nègres/ Qu’attendons-nous/ Qu’attendons-nous pour faire les fous/ pisser un coup/ tout à l’envi/ contre la vie/ stupide et bête/ qui nous est faite ? »
(Léon-Gontran Damas - cité par Christiane Taubira)
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Re: Entretien d'un calibre Seiko 6309A
par acouphenix » 23 Mar 2012, 11:48
Démonter un ressort de barrilet
On va démonter le barrilet afin d'extraire le ressort. Utile quand on sent que ce n'est pas révisé depuis un moment et la graisse sale s'accumule ce qui peut empêcher le bon fonctionnement du ressort.
On enlève le couvercle en poussant doucement sur l'arbre. L'épaulement de l'arbre va pousser vers le haut le couvercle. Je dit doucement car le ressort peut se barrer et attention les yeux.
On enlève l'arbre en faisant des petits allers-retours
On maintient le ressort avec ses doigts et on enlève le ressort en tournant le barillet. Attention en fin de ressort, ça peut faire "ptoing"
Le ressort déplié. On voit qu'il a la forme d'un "S' donc il est encore utilisable. On remarque que c'est un ressort pour montre automatique car il y a une bride glissante qui est rivée au ressort. Cette bride collée contre le tambour du barrilet glissera quand le ressort est armé au maximum.
On va démonter le barrilet afin d'extraire le ressort. Utile quand on sent que ce n'est pas révisé depuis un moment et la graisse sale s'accumule ce qui peut empêcher le bon fonctionnement du ressort.
On enlève le couvercle en poussant doucement sur l'arbre. L'épaulement de l'arbre va pousser vers le haut le couvercle. Je dit doucement car le ressort peut se barrer et attention les yeux.
On enlève l'arbre en faisant des petits allers-retours
On maintient le ressort avec ses doigts et on enlève le ressort en tournant le barillet. Attention en fin de ressort, ça peut faire "ptoing"
Le ressort déplié. On voit qu'il a la forme d'un "S' donc il est encore utilisable. On remarque que c'est un ressort pour montre automatique car il y a une bride glissante qui est rivée au ressort. Cette bride collée contre le tambour du barrilet glissera quand le ressort est armé au maximum.
Pierre Fresnay : "Si vous allez aussi vite que je vous emmerde pour une fois vous serez en avance sur l'horaire !"
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Re: Entretien d'un calibre Seiko 6309A
par acouphenix » 29 Avr 2012, 16:43
Hello à tous.
Au programme, après le démontage et le nettoyage, on va procéder à l'huilage et remontage.
Le calibre 6309A (17 rubis) a des variantes comme le 6319A (21 rubis) et 6349A (23 rubis) ou comme le 6308A qui a le jour en moins.
Huile Moebius 9010 : tout ce qui est mobiles rapides sauf les pivots de l'ancre
Huile Moebius D5 : tout ce qui est mobiles lents
Graisse Moebius 8300 : barillet, tirette et chaussée
On commence par mettre l'incabloc côté cadran sur la platine. On voit le ressort, le contre-pivot et le chaton.
On utilise une pique-huile très fin et de l'huile 9010 qu'on pose sur le chaton côté plat.
On pose le chaton sur le contre-pivot et on le chasse dans la platine. Et on met le ressort.
On s'occupe de la partie tige de couronne. On place la pièce qui sert à pousser afin de retirer la tige.
On place le pignon avec sa tige.
On place le levier qui sert à retenir la tige. On voit cette pièce qui bouge quand on tire la tige.
On place le ressort de tirette. On fait bien attention car ça peut se satelliser.
On place le levier qui solidariser tout cet ensemble. On graisse les parties qui se frottent aux tétons. Dans l'ordre, position repos, réglage date et jour et réglage heure
On s'occupe du ressort de barillet afin de le graisser. On graisse le fond, les côtés, le ressort et le dessus avec de la 8300.
On place la roue de centre en graissant les pivot avec de la 9010.
On le pont de la roue de centre rien que pour elle.
On place le barillet. Si on tourne ce dernier, la roue de centre doit tourner.
On place la roue d'échappement.
On place la roue moyenne.
On place la roue des secondes.
On place le ressort de cliquet du barillet.
On place le pont de barillet et des roues de transmission. On fait bien attention à ce que les pivots soient bien à leur place. Quand on tourne le barillet, toutes les roues doivent tourner. On huile les pivots des roues au 9010.
On place le rocher. Si on tourne la vis du rochet, on arme le ressort qui transmettra l'énergie aux roues. Donc tout fonctionne.
On huile les palettes de l'ancre au 9010 et on place l'ancre. Rien de bien méchant.
On place le pont de l'ancre. Mais on n'huile pas les pivots de l'ancre!
On place le balancier avec le coq. On arme le barillet de 2-3 tours et le balancier démarre, ouuéééé
On place l'incabloc du balancier et ça tourne plus vite.
On place la roue de transmission rotor-barillet en huilant les pivot avec du D5. Et on met le pont du rotor avec son levier magique.
On tourne et on met la chaussée en graissant un peu l'intérieur. Et on met la roue des minutes. On huile au 9010 les pivots des roues.
On place le levier qui va permettre de régler la date et l'heure. Ingénieux système
On place la roue en nylon des dates.
On place la roue des heures.
On place le pont de la roue des minutes.
On place le disque en Nylon sur la roue des dates. Il va permettre de passer la date à minuit.
On place la roue en nylon qui transmet l'énergie à la roue des quantièmes. On enlever cette pièce si on met un cadran sans date afin de protéger le système.
On place le ressort de date en faisant attention.
Disque des dates.
Deux Ponts des quantièmes.
Disque des jours assez relou a poser et anneau de type C pour le fixer
Conclusion:
Ce n'est pas bien dur et la montre tourne bien depuis hier en retardant de 10 sec/jour.
Au programme, après le démontage et le nettoyage, on va procéder à l'huilage et remontage.
Le calibre 6309A (17 rubis) a des variantes comme le 6319A (21 rubis) et 6349A (23 rubis) ou comme le 6308A qui a le jour en moins.
Huile Moebius 9010 : tout ce qui est mobiles rapides sauf les pivots de l'ancre
Huile Moebius D5 : tout ce qui est mobiles lents
Graisse Moebius 8300 : barillet, tirette et chaussée
On commence par mettre l'incabloc côté cadran sur la platine. On voit le ressort, le contre-pivot et le chaton.
On utilise une pique-huile très fin et de l'huile 9010 qu'on pose sur le chaton côté plat.
On pose le chaton sur le contre-pivot et on le chasse dans la platine. Et on met le ressort.
On s'occupe de la partie tige de couronne. On place la pièce qui sert à pousser afin de retirer la tige.
On place le pignon avec sa tige.
On place le levier qui sert à retenir la tige. On voit cette pièce qui bouge quand on tire la tige.
On place le ressort de tirette. On fait bien attention car ça peut se satelliser.
On place le levier qui solidariser tout cet ensemble. On graisse les parties qui se frottent aux tétons. Dans l'ordre, position repos, réglage date et jour et réglage heure
On s'occupe du ressort de barillet afin de le graisser. On graisse le fond, les côtés, le ressort et le dessus avec de la 8300.
On place la roue de centre en graissant les pivot avec de la 9010.
On le pont de la roue de centre rien que pour elle.
On place le barillet. Si on tourne ce dernier, la roue de centre doit tourner.
On place la roue d'échappement.
On place la roue moyenne.
On place la roue des secondes.
On place le ressort de cliquet du barillet.
On place le pont de barillet et des roues de transmission. On fait bien attention à ce que les pivots soient bien à leur place. Quand on tourne le barillet, toutes les roues doivent tourner. On huile les pivots des roues au 9010.
On place le rocher. Si on tourne la vis du rochet, on arme le ressort qui transmettra l'énergie aux roues. Donc tout fonctionne.
On huile les palettes de l'ancre au 9010 et on place l'ancre. Rien de bien méchant.
On place le pont de l'ancre. Mais on n'huile pas les pivots de l'ancre!
On place le balancier avec le coq. On arme le barillet de 2-3 tours et le balancier démarre, ouuéééé
On place l'incabloc du balancier et ça tourne plus vite.
On place la roue de transmission rotor-barillet en huilant les pivot avec du D5. Et on met le pont du rotor avec son levier magique.
On tourne et on met la chaussée en graissant un peu l'intérieur. Et on met la roue des minutes. On huile au 9010 les pivots des roues.
On place le levier qui va permettre de régler la date et l'heure. Ingénieux système
On place la roue en nylon des dates.
On place la roue des heures.
On place le pont de la roue des minutes.
On place le disque en Nylon sur la roue des dates. Il va permettre de passer la date à minuit.
On place la roue en nylon qui transmet l'énergie à la roue des quantièmes. On enlever cette pièce si on met un cadran sans date afin de protéger le système.
On place le ressort de date en faisant attention.
Disque des dates.
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Conclusion:
Ce n'est pas bien dur et la montre tourne bien depuis hier en retardant de 10 sec/jour.
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Re: Entretien d'un calibre Seiko 6309A
par Santanderino91 » 29 Avr 2012, 16:56
Intéressante démo 
.
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Ils ont des chapeaux ronds vive la Bretagne, ils ont des chapeaux ronds vive les bretons
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Re: Entretien d'un calibre Seiko 6309A
par antoinezrx1200s » 29 Avr 2012, 18:30
Santanderino91 a écrit:Intéressante démo
Interessante démo !!??
j'te trouve un peu chiche Santandé...
Du très bon boulot oui !!
Excellent boulot Acouph' !! parfaitement réalisé, en tous cas, d'après l'excellent "reportage" photo pas à pas !!
Ce n'est pas le plus compliqué des mouvements mais ce n'est pas le plus basique non plus alors, un démontage/nettoyage/remontage/ huilage, ben moi, je dis, chapeau bas M'sieur !!
les 10''/J, c'est rien, un ajustement au timegraph règlera le problème...
Toutes mes félicitations Acouphénix !
... C'est pas parce-qu'il y a écrit "Bénédictine" sur la porte des chiottes que ça en est...
André POUSSE
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Re: Entretien d'un calibre Seiko 6309A
par acouphenix » 30 Avr 2012, 10:50
Merci à tous de m'avoir suivi.
Yes!
Yes!
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Re: Entretien d'un calibre Seiko 6309A
par narayama » 30 Avr 2012, 13:27
Superbe remontage, Acouphénix ! Ingénieux le ressort solidaire de la tirette.
Dis, une question, tu n'huiles pas le palet de sortie de l'ancre, puis rotation, puis re-huilage... comme c'est décrit ici et là
Sur certains calibres (comme le T18) il y a même des trous dans la platine pour accéder aux palets de l'ancre 
Dis, une question, tu n'huiles pas le palet de sortie de l'ancre, puis rotation, puis re-huilage... comme c'est décrit ici et là
Sur certains calibres (comme le T18) il y a même des trous dans la platine pour accéder aux palets de l'ancre «Nous les gueux/ nous les rien/ nous les peu/ nous les chiens/ nous les maigres/ nous les Nègres/ Qu’attendons-nous/ Qu’attendons-nous pour faire les fous/ pisser un coup/ tout à l’envi/ contre la vie/ stupide et bête/ qui nous est faite ? »
(Léon-Gontran Damas - cité par Christiane Taubira)
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Re: Entretien d'un calibre Seiko 6309A
par acouphenix » 30 Avr 2012, 14:34
Il y a deux méthodes.
- Ancre hors mouvement : je mets une goutte sur chaque palette (entrée : petite goutte et sortie : grosse goutte) et je mets l'ancre sans toucher la roue d'échappement. J'ai utilisé cette méthode car sur les seiko, le remontage de l'ancre sans toucher la roue est facile. (voir la photo)
- Ancre montée et barillet armé de 2-3 tours : Une goutte d'huile sur la palette de sortie, on fait passer 5 dents de la roue d'échappement et on remets une goutte et ainsi de suite 3 ou 4 fois.
- Ancre hors mouvement : je mets une goutte sur chaque palette (entrée : petite goutte et sortie : grosse goutte) et je mets l'ancre sans toucher la roue d'échappement. J'ai utilisé cette méthode car sur les seiko, le remontage de l'ancre sans toucher la roue est facile. (voir la photo)
- Ancre montée et barillet armé de 2-3 tours : Une goutte d'huile sur la palette de sortie, on fait passer 5 dents de la roue d'échappement et on remets une goutte et ainsi de suite 3 ou 4 fois.
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