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[freewheels]

Moi, Paris et RP, je suis devenu fou à tourner en rond pendant des plombes...

tu es encore sur Paris ?

le pb des cartes papiers, c'est qu'elles ont toujours un train de retard face aux modifications de sens, ca va trop vite sur Paris, tu peux pas test ...

[Reno]

tu es encore sur Paris ?

Oula non

Parti l'été 2010 (après quasiment 40 ans sur place).

Ensuite 6 ans en Normandie, presque 5½ ans dans l'Aube, et enfin le Loir-et-Cher depuis Avril 2022

le pb des cartes papiers, c'est qu'elles ont toujours un train de retard face aux modifications de sens, ca va trop vite sur Paris, tu peux pas test ...

Ouais.

D'autant plus que nous, dans la famille, on ne jette rien, alors je vivais sur un stock de cartes routières qui devait remonter aux années 40

[Reno]

Entre le haillon et un plancher plat la GSA était géniale pour camper à l'intérieur lors des virées les week-end

Visiblement, ça n'arrête pas les possesseurs de GS, même de nos jours



Ils sont fous ces Roumains

[Tictac40]

Entre le haillon et un plancher plat la GSA était géniale pour camper à l'intérieur lors des virées les week-end

Visiblement, ça n'arrête pas les possesseurs de GS, même de nos jours

Ils sont fous ces Roumains

Excellent !

Alors c'est vrai que sur ces premières GS il faut démonter puis sortir le siège et ça ce n'est pas facile mais après il y a près de 1,80 m entre le dossier des sièges AV et la porte du coffre. Tu améliores un peu en mettant un bon matelas mousse et tu as une literie comme dans un Van aménagé T'embarque une table de camping, la glacière et un camping-gaz et "roule ma poule"

Bon, par contre sortir le matin par le coffre ça fait un peu renard qui sort de son terrier


Et sinon les plus observateurs auront remarqué que cette GS était très haute sur pattes c'est parque sur les GS (aussi sur les DS, CX et BX) il y avait 3 réglages de hauteur pour les suspensions : la basse pour rouler sur routes normales, la moyenne pour rouler (plus doucement) sur chemins abimés et la troisième pour les passages très difficiles (à la base c'est la position pour changer une roue crevé).
Un vrai plus ces suspensions hydrauliques que Citroën a pitoyablement abandonné au nom de la normalisation

[Reno]

Oui, je me suis fait la réflexion en voyant le mec rouler pleine barre sur des sentiers défoncés avec des ornières pleines de flotte

La bagnole, c'était vraiment le truc à tout faire, en ce temps-là


Oui, c'est curieux l'abandon des suspensions hydrauliques, d'autant plus que c'était quand même une identité hyper forte de la marque ça semble surprenant qu'ils aient renoncé à ça... sans doute que la clientèle n'y accordait pas plus d'importance que ça (mais ça me semble bizarre).

[Tictac40]

Oui, c'est curieux l'abandon des suspensions hydrauliques, d'autant plus que c'était quand même une identité hyper forte de la marque ça semble surprenant qu'ils aient renoncé à ça... sans doute que la clientèle n'y accordait pas plus d'importance que ça (mais ça me semble bizarre).

Le coût plus élevé (technologie était propre à Citroën) que les classiques suspensions à amortisseurs et la standardisation avec les autres voitures du groupe PSA

Je pense qu'il y a eu un surcoût avec les dernières évolutions (hydractive) quand ils ont commencé à faire gérer l'amortissement par l'électronique ce qui a amené Citroën a proposé ce système uniquement sur le très haut de gamme (les plus chères des C5 et les C6).
Le comble est que maintenant ce système est utilisé par ... Mercedes et Audi !


Ce n'est pas maintenant que PSA est passé sous le contrôle du groupe FIAT avec en plus du capital chinois (Dongfeng Motor pour 12,20 %) que la marque va redevenir un fleuron innovateur de l'automobile. RIP Citroën

[Trumpet]

Oui, c'est curieux l'abandon des suspensions hydrauliques, d'autant plus que c'était quand même une identité hyper forte de la marque ça semble surprenant qu'ils aient renoncé à ça... sans doute que la clientèle n'y accordait pas plus d'importance que ça (mais ça me semble bizarre).

1985, mon père change sa 4L contre une BX break diesel. Au bout de quelques années voyants rouges qui s’allument liés à la fuite du liquide de suspension et frein, changement du système de pieuvre mais les voyants se rallument rapidement entraînant des dépenses folles.

1992, changement pour la même en + récente. « Ne vous inquiétez plus des problèmes de fuite de liquide hydropneumatique c’était sur les anciennes versions, un défaut de jeunesse ». Au bout de quelques années…..mêmes problèmes mêmes dépenses à la con….

1999, Xantia break « Ah oui monsieur vous avez raison sur les BX il y a eu des problèmes mais ces histoires sont bel et bien terminées »……À bout de quelques années (même chanson).


Il a fallu que toute la famille lui dise NON on ne veut plus de tes saletés de suspensions à la noix pour qu’il ne rachète plus la même chose.
C’était l’enfer ces pannes à répétition avec une quasi impossibilité de trouver la cause de la fuite…..

Tant que ça fonctionnait c’était assez génial, mais ça ne fonctionnait pas longtemps ^

[Reno]

Ah ouais ?

Je pensais que c'était fiable.


Curieusement, bien que mon grand-père ait bossé chez eux, on n'était pas Citroën, dans la famille.

[Tictac40]

Le coup des pannes hydrauliques à répétition sur toutes les voitures ... LOL ! Ça faisait longtemps que je ne l'avais pas entendu celle-là

Changer de garagiste pour en trouver un plus compétent aurait peut-être été une bonne idée


Bien sûr que c'était fiable, si ça n'avait pas été le cas vous pensez vraiment que la marque en aurait fait un argument technologique de 1956 (les ID) à 2015 (les C6) ? Mais comme tout ce qui est mécanique, bien sûr que cela pouvait tomber en panne. Une tuyauterie avec dedans un liquide sous pression peut effectivement avoir des fuites.



Pour mieux comprendre le fonctionnement :



Click droit avec la souris puis "Ouvrir l'image dans un nouvel onglet" pour voir l'image en plus grand

[roger-marin]

Chez Mercedes, à la même époque, la suspension était pneumatique sur la 600, avec 3 degrés de dureté, sélectionnables au tableau de bord. Tout le reste, dans l’habitacle, était automatisé à partir d’une centrale hydraulique, de la direction assistée aux lève-vitre, en passant par le toit ouvrant et le réglage des sièges automatique. En prime, il y avait une climatisation et un réfrigérateur avec ses flûtes à champagne. Ils innovaient aussi, les allemands.